VW AUDI SEAT SKODA 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG DQ200 0AM – Reparatur und Wartung

Die Geschichte des DSG-7 Getriebes 0AM (DQ200)

Das DSG-7 Getriebe DQ200 (0AM) wurde von Volkswagen entwickelt und 2007 eingeführt. Es war das erste trockene Doppelkupplungsgetriebe des Konzerns und wurde für Fahrzeuge mit quer eingebautem Motor und Frontantrieb konzipiert. Die Entwicklung zielte darauf ab, eine noch höhere Effizienz als das zuvor eingeführte DQ250 (6-Gang-DSG mit Nasskupplung) zu erreichen und gleichzeitig kompaktere sowie leichtere Fahrzeuge damit auszustatten.

Technische Merkmale und Besonderheiten

Das DQ200 ist ein siebenstufiges Doppelkupplungsgetriebe mit einer trockenen Kupplung, was es von seinem Vorgänger DQ250 unterscheidet. Durch den Verzicht auf eine Ölkühlung für die Kupplungen konnte das Getriebe leichter und effizienter gestaltet werden.

Wichtige technische Eigenschaften:

• Sieben Vorwärtsgänge, ein Rückwärtsgang
• Maximales Drehmoment: ca. 250 Nm
• Trockenlaufende Doppelkupplung für geringeren Energieverlust
• Mechatronik-Steuereinheit für präzise Schaltvorgänge
• Sehr schnelles und ruckfreies Schalten für ein komfortables Fahrerlebnis
• Geringerer Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu herkömmlichen Automatikgetrieben

Einsatzgebiete und Verbreitung

Das DQ200 wurde vor allem für kleinere und kompaktere Fahrzeuge mit leistungsschwächeren Motoren konzipiert. Es fand breite Anwendung in Modellen von Volkswagen, Audi, Skoda und Seat mit TSI- und TDI-Motoren bis ca. 250 Nm Drehmoment.

Probleme und Weiterentwicklungen

Während das DQ200 viele Vorteile in Bezug auf Effizienz und Schaltgeschwindigkeit bot, hatte es auch einige Kinderkrankheiten. Besonders die trockene Doppelkupplung war in den ersten Versionen anfällig für übermäßigen Verschleiß und Ruckeln beim Anfahren. Zudem gab es Probleme mit der Mechatronik, die in bestimmten Situationen zu plötzlichen Schaltfehlern oder einem Totalausfall führen konnte.

Volkswagen führte im Laufe der Jahre mehrere Überarbeitungen und Software-Updates durch, um die Zuverlässigkeit zu verbessern. Die neueren Generationen des DQ200 sind robuster und langlebiger, behalten aber die ursprünglichen Vorteile wie das geringe Gewicht und den hohen Wirkungsgrad bei.

Nachfolger und aktuelle Bedeutung

Das DQ200 ist weiterhin in vielen aktuellen Modellen mit kleineren Motoren im Einsatz. In leistungsstärkeren Fahrzeugen wurde es durch das DQ381 (7-Gang mit Nasskupplung) oder das DQ500 (für hohe Drehmomente) ergänzt. Trotz anfänglicher Schwächen bleibt es eines der meistverbreiteten DSG-Getriebe für kleinere Fahrzeuge im VW-Konzern.

Probleme / Fehlersymptome

Fahrer eines Fahrzeugs mit dem DSG DQ200 können verschiedene Fehlersymptome bemerken, die auf ein Problem mit dem Getriebe hindeuten:

• Schaltstöße: Unruhige oder ruckartige Gangwechsel.
• Abwürgen des Motors: Besonders beim Anfahren oder im Stop-and-Go-Verkehr.
• Fehlermeldung im Kombiinstrument: Eine Warnung, die auf ein Getriebeproblem hinweist.
• Drehzahlschwankungen: Unregelmäßige Drehzahl beim Fahren oder bei Gangwechseln.
• Gangwechsel nicht möglich: Der Gang kann nicht gewechselt werden, oder es gibt Probleme beim Schalten von bestimmten Gängen.
• kein Vortrieb beim Einlegen des Ganges

1. Fehleranalyse / Schadensanalyse

Die Fehlerdiagnose eines DSG DQ200 erfolgt durch eine detaillierte Analyse der Fahrzeugdaten und eine Probefahrt. Dabei werden insbesondere die folgenden Punkte geprüft:

• Mechatronik: Überprüfung auf elektronische und hydraulische Fehlfunktionen, die zu den typischen Problemen führen können.
• Getriebeölstand: Ein niedriger Ölstand kann zu Überhitzung und Schäden an den Bauteilen führen.
• Fehlercodes: Auslesen der Fehlercodes aus dem Steuergerät, die auf Fehler des Getriebesteuergerätes hinweisen können.

Fehlercodes bei DSG7 0AMTEMIC DQ 200 AUDI, VOLKSWAGEN, SEAT, SKODA

Folgende Fehlercodes treten bei einem defekten DSG7 0AM Getriebesteuergerät auf:

• P0751 (17135) Schaltmagnetventil 1 (N88) Massenschluss/Unterbrechung

• P0756 (17140) Schaltmagnetventil 2 (N89) Masseschluss/Unterbrechung
• P0761 (17145) Schaltmagnetventil 3 (N90) Masseschluss/Unterbrechung
• P0766 (17150) Schaltmagnetventil 4 (N91) Masseschluss/Unterbrechung
• P2723 (19155) Druckregelventil 5 (N233) Masseschluss/Unterbrechung
• P2732 (19164) Druckregelventil 6 (N371) Masseschluss/Unterbrechung
• P1746 (18154) Versorgungsspannung für Magnetventile
• P0746 (17130) Druckregelventil 1 (N215) Masseschluss/Unterbrechung
• P0776 (17160) Druckregelventil 2 (N216) Masseschluss/Unterbrechung
• P0716 (17100) Geber für Getriebeeingangswelle (G182) unplausibles Signal
• P0771 (17155) Magnetventil 5 (N92) Masseschluss/Unterbrechung
• P0722 (17106) Geber für Getriebeausgangsdrehzahl (G195), kein Signal
• P1824 (18232) Druckregelventil 3 (N217) Masseschluss/Unterbrechung
• P1829 (18237) Druckregelventil 4 (N218) Masseschluss/Unterbrechung

Muss das Getriebe DQ200 gewartet werden?

Um die Lebensdauer des DSG DQ200 zu verlängern und die Schaltqualität zu verbessern, sind regelmäßige Wartungsmaßnahmen erforderlich. Diese umfassen:

• Getriebeölwechsel: Ein regelmäßiger Ölwechsel ist entscheidend, um den einwandfreien Betrieb des Getriebes zu gewährleisten und Schäden durch metallischen Abrieb zu vermeiden.

Fahrzeuge mit DSG DQ200

Das DSG DQ250 kommt in einer Vielzahl von Fahrzeugmodellen zum Einsatz. Hier eine Auswahl:

• Audi: A3
• Seat: Altea, Leon, Alhambra
• Skoda: Octavia, Superb
• Volkswagen: Caddy, EOS, Polo, Golf V, Golf VI, Golf VII, Golf Plus, Jetta, Passat, Tiguan, Touran, Scirocco, Sharan

Überholung / Reparatur

Wenn Ihr DSG DQ200 Getriebe Anzeichen von Problemen zeigt, ist es ratsam, die Reparatur in einer Fachwerkstatt durchführen zu lassen. Die Überholung umfasst in der Regel:

• Ausbau und Einbau: Die Mechatronik muss ausgebaut und nach der Reparatur wieder eingebaut werden.
• Reparatur von Getriebesteuergeräten: Es finden Lötarbeiten auf der Platine des Getriebesteuergerätes statt.
• Getriebeölspülung: Das alte Öl wird durch frisches Getriebeöl ersetzt, um eine optimale Schmierung zu gewährleisten.
• Austausch Filter und Dichtung: Damit nach der Reparatur auch alles dicht bleibt und kein Öl ausläuft, sollte man auch den Getriebeölfilter samt Dichtung austauschen.
• Grundeinstellung: Nach einer Reparatur ist eine Grundeinstellung des Getriebes notwendig, um die Schaltvorgänge zu optimieren.

Garantie und Wartung

Bei einer Reparatur bieten viele Werkstätten eine Garantie auf die durchgeführten Arbeiten und die ersetzten Teile. Es wird empfohlen, das Getriebe regelmäßig warten zu lassen, um größere Schäden zu vermeiden und die Lebensdauer zu verlängern.

Wir verwenden bei der Reparatur von DQ200 Getriebesteuergeräten ausschließlich hochwertige Materialien und keine China-Ware! Wir öffnen die Getriebesteuergeräte, führen die Reparatur des Steuergerätes durch und verschließen es wieder fachgemäß. Da wir von unseren Dienstleistungen überzeugt sind, vergeben wir auf unsere Reparatur ein Jahr Garantie.

Empfehlungen

• Chip-Tuning / Optimierung: Bei Leistungsoptimierungen sollte man die Optimierung des Getriebes DSG DQ250 nicht vernachlässigen. Es ist wichtig, auf die richtige Abstimmung zu achten, um Folgeschäden zu vermeiden. Gerne beraten wir Sie dazu!
• Getriebeölwechsel-Intervalle: Achten Sie auf die empfohlenen Ölwechselintervalle des Herstellers, um das Getriebe in einem optimalen Zustand zu halten.

Getriebekennbuchstaben

Die Getriebekennbuchstaben helfen dabei, das spezifische Modell des DSG DQ200 zu identifizieren. Hier eine Liste häufig verwendeter Kennbuchstaben:

Teilenummern

Die Teile des DSG7 DQ200 sind durch spezifische Teilenummern identifizierbar. Hier eine Liste häufiger Teilenummern:

02E927770AA, 02E927770AD, 02E927770AE, 02E927770AL, 02E927770AM, 02E927770E, 02E927770F, 02E927770G, 02E927770L, 02E927770M, 02E927770R

Schlusswort

Die Reparatur und Wartung des DSG DQ200 ist eine komplexe Aufgabe, die Fachkenntnisse und Erfahrung erfordert. Bei Anzeichen von Problemen sollten Sie nicht zögern, eine Werkstatt aufzusuchen, die sich auf Getriebeprobleme spezialisiert hat. Eine rechtzeitige Reparatur kann größere Schäden und teure Folgekosten vermeiden.

Für eine präzise Diagnose und Reparatur empfehlen wir, sich vorab über die Fahrgestellnummer zu informieren, um genau zu wissen, welches Getriebe in Ihrem Fahrzeug verbaut ist.

	Worauf basiert unser Service? Die Reparatur des DSG7-Steuergeräts besteht aus der Fehlerdiagnose, Reparatur oder dem Austausch von beschädigten Teilen, Softwareaktualisierungen und Tests, um sicherzustellen, dass das Getriebe ordnungsgemäß funktioniert. Dies ist ein komplexer Prozess, der spezialisiertes Wissen und Werkzeuge erfordert. Reparatur vor Ort ohne Aus- und Einbau (Kunde bringt das Steuergerät vorbei oder sendet es ein) Reparatur - 499,00 € ggf. zzgl. Versandkoste
	Reparatur vor Ort mit Aus- und Einbau Die Reparatur des DSG7-Steuergeräts umfasst die Fehlerdiagnose, den Aus- und Einbau der Steuerung aus Ihrem Fahrzeug, die Reparatur oder den Austausch von beschädigten Teilen, die Aktualisierung der Software und Probefahrt, um sicherzustellen, dass das Getriebe ordnungsgemäß funktioniert. Dies ist ein komplexer Prozess, der spezialisiertes Wissen, Werkzeuge und Fähigkeiten erfordert. 899,00€ inkl. MwSt.
	Flash - Datenübertragung 1:1 Aus Ihrem originalen Steuergerät wird ein Datenbild abgezogen. Dieses wird anschließend auf ein Ersatzsteuergerät 1:1 übertragen. 199,00€ inkl. MwSt. zzgl. Versand
	Kauf von Ersatzsteuergerät   Der Kauf vom DSG7-Steuergeräts bei internen oder irreparablen Fehlern. tel. +49 7142 91 57 999

DSG7 0AM TEMIC DQ 200 AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA

Folgende Fehlercodes treten bei einem defekten DSG-Getriebe auf:

• P17BF Hydraulikpumpe Spielschutz aktiv

• P189c Mangelnder Druckaufbau

• P0841 Hydraulik Öldrucksensor

• P1895 Funktionseinschränkung durch Druckmangel

Es können auch andere Fehler auftreten. Nicht alle Fehler können repariert werden. In vielen Fällen können wir Ihnen ein Ersatzgetriebesteuergerät zur Verfügung stellen.

Teilenummern:

• 0AM927769D

• 0AM927769K

• 0AM927769G

• 0AM927769E

• 0AM927769B

• 0AM325065S

• 0AM325065N

• 0AM325065G

• 0AM325065T

• 0AM325065L

• 0AM325025M

• 0AM325019C

• 0AM325025D

Symptome:

• keine Kommunikation mit Getriebesteuergerät

• Fehler Spannungsversorgung

• Kommunikationsfehler CAN

• Sicherung im Motorraum des Getriebesteuergerätes brennt ständig durch

• Fahrzeug geht während der Fahrt aus und springt nicht an

• Im Kombiinstrument blinkt die Gangstellung P